En lo que respecta a las rutas marítimas, Clarens Drive es una de las mejores de todo el mundo. En dicha ruta te alcanzará a última duración de la tarde, en el momento que el sol empieza a esconderse y se torna dorado.

‘No hay duración’ es una queja tan común hoy en día que pudiera convertirse en una condición médica. Algunos de mis colegas lo tienen. En cierta ocasión le pregunté a uno si estaban interesados en un fin de semana y me afirmaron ‘es imposible’. Sencillamente no hay tiempo.

  • El Scrambler posee un gran puntaje en el área de añoranza.

Tocino y blanquillos en el Culture Cheese Asociación.
En el rincón verde (con celos): el inagotable motor BMW Boxer, un imponente golpeador en su ocaso.

  • Franschhoek Pass

Franchhoek Pass es una congratulación.

  • Cese parauna tarta en la zonadel rancho Peregrine.

Evidentemente, todos acudimos por los pasteles, mas el barra fresco aun lo provoca.

  • Clarens Drive

Con no menos de 77 arcos, Clarens Drive en un día agradable (y relativamente sin congestionamiento) sigue resultando mi mejor dirección en el Cabo.

  • Pez con papas sofritas de Ooskus

El más estupendo pez y papas fritas de False Bay se hallan en Ooskus Fisheries.

  • Chapman’s Peak Drive

Cuando hay corto tráfico, Chapman’s Peak es una bomba.
Pienso que cuando alguien en la concesionaria central de BMW sugirió darle a su apreciado (y teóricamente pronto retirado) propulsor bicilíndrico 1200, les dijeron locos. Pero este es sencillo (electrónica mínima: la frenada ABS y el regulamiento de empuje son las singulares ayudas pensadas para el conductor), versión de contrabando del R nine T, todo tiene significado. El modo minimalista coloca al propulsor en el punto de mira, se siente satisfactoriamente debajo de ti y el gorgoteo de torsión siempre genera una risita.

Mas la suspensión más recia y la cremallera más pesada (comparada con la R1200R y la stadard R nine T) la pretenden menos confortable que otras versiones de Boxer, esta se traduce en una conducción que no sólo ansía elementos por la facha en el área retro, sino que se percibe cruda y conveniente sin refinamiento. Si siempre has sido un gran apasionado del boxer (como yo), harías bien en probar tu consideración de este esfinge con un paseo en el R nine T Scrambler.

Ten en mente siempre ser una persona responsable, no deseamos quedar bajo de llantas agrícolas.

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Si estás planeando un viaje en moto de larga distancia, te serán de gran ayuda estos tips que reunimos tras efectuar rodadas de múltiples días en en nuestras motos Harley.

Toda vez que resulte posible, trata de localizar un alojamiento que esté cerca de un restorán o cafetería con el fin de no tener que volverte a montar la motocicleta antes de descansar.

Come ligerísimo en el almuerzo, después come temprano antes que llegue la multitud del almuerzo; probablemente no quieres ser atropellado por las llantas de camión. Si vas a ingerir un alimento pesado o bien mucha comida, guarda una parte para cuando termine el día y hayas acabado de conducir tu motocicleta, esto es porque las comidas grandes usan bastante energía para absorber y te generan sueño.

No comas en cadenas de restaurants. Preferentemente, realiza paradas en los restoranes hogareños y en los pubs locales toda vez que resulte posible. Por poner un ejemplo, nos paramos en un pequeño pub en Crossville llamado Cowgirls Sports Cantina. Nos congregamos con el propietario del club y averiguamos de un acto no publicado que presentaba una cantante de la música country demasiado famosa que iba a presentar una nueva banda que se promocionaba allá desde hace unas semanas.

Prepara bocadillos si tienes espacio. Nos agradan los chocolates de cacahuate de tamaño bocadillo, los dulces duros y los frutos secos mixtos en bolsas Ziploc capacidad snack.

Siempre lleva agua, intenta beber pequeñas cantidades toda vez que te detengas (inclusive si no tienes sed). Es esencial estar alerta así como tu grado de comodidad global para sostenerte con agua en tu cuerpo. Puedes iniciar el viaje con una botella de agua congelada, dura un buen tiempo. A ciertas personas les gusta usar un paquete de hidratación, por lo que no se ven en la necesidad de parar para beber un trago.

Teníamos un utensilio proveedor de fuego para cigarros acomodado en una de nuestras mochilas. Así es como recargamos la batería de nuestro teléfono móvil mientras manejamos. También cargamos un adaptador de electricidad de camino para que podamos utilizar exactamente el mismo cargador de celular en los moteles que emplean una toma de corrientediferente.

Haz una retrato en todas las paradas, incluyendo las autopistas, las carreteras históricas y las localizaciones dignas de mención. Intenta capturar una retrato grupal al comienzo de cada día.

Aguarda un pequeño par de lentes en el bolsillo anterior de las maletas. Pudiesen ser útiles para ver qué hay delante de ti en el camino o para poder ver la vida silvestre por allá.

Si usas anteojos, toma un par de reservaen lugar de tu par de todos los días; en caso de que los pierdas, te sientes encima ellos, los apachurres mientras que haces tus maletas, etc. Tengo binóculos de sol que van encima de las gafas, con lo que puedo usar los dos al mismo tiempo. (Asimísmo son prácticos si necesito leer el plano mientras que estamos viajando).

Cuando manejamos por la vía debemos estar atentos a cualquier cosa, mas existe un asunto que tendría que tener prioridad en la lista: dominar nuestras técnicas de equilibrio de moto, no queremos acabar abajo de unas llantas de camioneta.

  • Trayectoria

Los Roadracers viven pocas situaciones de emergencia; estos saben lo que va a venir posteriormente y emplean la posición del cuerpo pensados para asistir a maniobrar sus motocicletas. No sucede lo mismo con los motociclistas callejeros, que deben entender y practicar el la contraofensiva.

¿Podrías conducir tu moto a través de los puntos de Bott? Podrías conducir exactamente sobre la línea blanca a lo largo de una milla? ¿eres capaz de sencillamente rozar los puntos de Bott con el límite izquierdo de tu neumático? ¿Puedes parar tu motocicleta a medio camino en un aparcamiento desierto? ¿Cuál sería tu velocidad?

¿eres capaz de pasar de la línea pajiza a la línea blanca, volver, en el medio de un borde? No olvides el dicho “Ve en donde miras”. La totalidad empieza con tus ojos.
La mayoría de estas cuestiones se conectan con Todo esto: ¿ciertamente guardas el control de tu moto? Cuando el tráfico se para y la furgoneta bloquea el sistema de frenos, ¿lograrías frenar y conducir tu moto entre los autos que se pararon ante ti?

  • Frenado

Hace no mucho tiempo le interrogué a Ken Hill, maestro de Yamaha Champions Riding School,, qué cantidad de los alumnos de la Champ School podían parar su motocicleta en su máxima capacidad de detención, inclusive tras practicar durante nuestra prueba de frenado. “Quizás un uno por ciento”, respondió Hill.

Eso quiere decir que necesitas aplicarte mucho más en tu desaceleración de urgencia. Empieza cada desaceleración con un ligero apretón básico en la palanca para permitir que los espirales de la horquilla se colapsen de forma controlada y que el toque delantero se expanda a medida que el peso se transfiere para delante. Este ligero apretón básico puede (y a veces debe) acontecer prontamente mas nunca arrebatadamente. Halla la diferenciación ensayando a un ritmo tranquilo en cada motocicleta que manejarás.

Añade tanto frenado trasero como sea capaz de controlar tu moto. Para las motos de pista, es casi cero ya que la parte trasera se baja debido a la transferencia de masa. Para Gold Wings, se torna significativamente mas grande debido a su balance de peso y distancia entre ejes más larga. Lo vas a saber únicamente si practicas.